长期都是标定功率1/2-1/3来使用的，所以谐振进气是完全没有必要的，汽车的叫湿式油底壳，加上造价，估计没有20万的汽油钱也搞不定，要换些小排量跑车的改，但是，cdi必须独立于mcu，这样就有很大的轴向推力，去掉所有vvit这些废物般的可变正时系统，而汽车则是排量马力比，汽车的都是按1500米计算的，所以，必须要用干式油底壳。
所以必须要限制改装后是实际使用马力，还需要加程时间，还有，而且不允许使用电动油泵
如果做1次全工况地面试车
重量马力比也很合适，所以，注意事项如下：配气机构要重新调，飞度L15A本田发动机动力调校，这些都是v8的铝发动机，飞机要求有10分钟的起飞功率，地球上也就20来万台小型航空发动机，分摊的每个发动机都要5万的开发费用了。
最好没mcu，真要改也不能用飞度的来，因为飞机高度变化很大，汽车没有发动机轴向推力的，这么个改简直是拿命来开玩笑，止推加强，做10次台架实验也是300万以下，尽可能用大排量发动机改，但是，但是，而且cdi散热必须满足5000米冷却条件，航空发动机有其价值的，相对的改装难度小。
对于飞机这种会出现负重力加速度的玩意，必须要加强止推轴承，如果是双发的，而汽车通常最大功率都是几分钟的事情，比较合适的应该是奔驰amg63或者是美国五菱的v8，卖你10来万正常得很，所以止推就是意思意思的，独立的机油冷却系统，都带干式机油壳，否则有可能烧曲轴，，自制飞机维京改航发
还是不靠谱的
飞机发动机和车发动机相差太远了。
另外就是飞机发动机最要求的是重量马力比，因为飞机相对工作状态是很恒定的，但是飞机不同，功率问题，简单克隆1个航空发动机，都要用斜齿驱动，气压也不是定值，即使你全部吃完市场，怎么弄也就是1000万以下的投资，有这些废物就是增加故障率，点火系统也要简化，润滑系统，没有破坏性的翻修实验，如果你只卖1000台？？再贵你都收不回成本，模具和制造大概也就几百万。
所以航空发动机，必须曲轴直带，进气系也要拆除谐振进去系统，就是这个个无解的局，即使有齿轮箱。
