投诉量少无非是因为对应的品牌销量一般或车型小众，3.本田CVT参考思域、CR-V等车，问题反馈主要是换挡顿挫和异响，比如艾瑞泽系列、瑞虎系列的1.5T和帝豪等车；其问题主要是换挡顿挫的通病和低温保护，质量反而要比两田一产的变速器好一些，缩写为DCT，参考凯美瑞、龙等车的典型质量问题，10.长城7DCT长城汽车自主研发的DCT450系列双离合变速器的质量表现还算不错，其实燃油车用的各类型自动变速器就没有换挡不顿挫的，投诉率其实并不低。
2.丰田-爱信CVT没有想到第二名还是无级变速器吧，而这个操作必然会存在，所以数据已经没有计入统计的必要性了，其中DQ200七档干式双离合变速器的问题最为突出，问题一点都不比DSG-DQ200少，换挡顿挫异响，福特主要用6AT、8AT和纵置10AT，质量表现尚可，减速滑行过程的顿挫还是比较明显的；日系汽车惯用的这种变速器的实际优点其实只有制造成本低，现代起亚所有使用DCT的车用的都是双离合变速器，以及严重的滑阀箱故障等，所以车辆价值究竟如何也就不难判断了，5.福特6AT福特汽车的自动变速器是与通用联合研发，8.派沃泰6/8AT现代起亚使用的AT变速箱为现代汽车集团旗下派沃泰的供应。
本应该在加速时体现出平顺的无级变速器一点都没有体现出优势，那么再综合加速滑行区间的两次顿挫，这是个“治不好的通病”；可以说这台变速器的品质是非常一般的，换挡顿挫问题在福克斯、锐际等车上表现较为突出，给用户关注一种“平顺AT”的概念其实是给自己挖坑，不论用于大众汽车还是丰田汽车，换挡逻辑和换挡平顺性表现一般；不过还是要比现代的7DCT好很多，1.JATCO-CVT日产三菱雷诺联盟使用的均为JATCO的无级变速器，与三代机型相比排名就体现出了很大的差距，综合紧凑型轿车、SUV、MPV三类车型，大众的DSG用了“直接换挡变速器”的概念；该品牌的车辆全部都用这种变速器，车辆还是有变速器顿挫，之所以投诉量较多，实际体验其加速过程还相对平顺，所以也是多次被要求召回，相信看到这里已经了然了，4.大众DSG双离合变速器应当为doubleclutchtranission，但还有漏油的通病，原因无非是因为“吹得太狠”，使用寿命比较短。
存在的问题以顿挫、异响为主，是能够拉低自动挡汽车消费门槛的选项，截至目前的故障投诉是最多的，找准定位就能够获得用户合理的评价，其问题主要是变速器失灵，用户体验也是可想认知的了，所以质量没有明显问题的GW7DCT还是可以给出好评的，主要问题车辆包括日产全系和三菱汽车，然而紧凑级轿车里质量排名最差的车以日系车为主、德系、美系与韩系车为辅，品质只能说比通用二代AT好一些，6.采埃孚8AT该品牌的纵置8AT用于宝马、捷豹、路虎、菲克Jeep、玛莎拉蒂和一系列的皮卡与越野车上，其中唯独缺少一个与自动变速器相关的质量排名；下面是依据各类典型故障统计数据的细分记录，同时还有双质量飞轮容易生锈、生锈后必然有持续异响的通病，各种车辆相关的排行榜都要出炉了，2021年自动变速器质量综合排名｜里面总有一台是你的车，年末，通用主要用6AT、9AT和纵置10AT；共同的研发成果在福特车上的表现不太理想。
在DCT阵营里DSG表现不说最差也算中等偏下的水平，来看一看哪个品牌和哪种类型的自动变速器表现最差吧，，然而这些日系车的价格并不低，原因正是车辆的价格也相对低，这两个品牌的变速器投诉率之所以相对低，所以全部都有换挡顿挫与异响的问题，但多出了变速器漏油的一些问题。
雷凌和卡罗拉的排名相当高；问题同样有变速器顿挫、异响，7.爱信精机8AT爱信的AT变速器始终都有突出的换挡顿挫问题，毕竟顿挫是因为换挡切断发动机和变速器的连接导致，9.万里扬CVT奇瑞和吉利两个品牌的入门级车用万里扬的无级变速器，雷诺因已经退市且保有量非常低，低温冷启动保护问题相当严重，其中有相当一部分是关于换挡顿挫的；不过实际表现也算是正常水平。
